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聯(lián)系我時(shí)，請告知來自 食品機(jī)械設(shè)備網(wǎng)采用兩級壓縮的原因
制冷系統(tǒng)的冷凝溫度（或冷凝壓力）決定于冷卻劑（或環(huán)境）的溫度，而蒸發(fā)溫度（或蒸發(fā)壓力）取決于制冷要求。由于生產(chǎn)的發(fā)展，對制冷溫度的要求越來越低，因此，在很多制冷實(shí)際應(yīng)用中，壓縮機(jī)要在高壓端壓力（冷凝壓力）對低壓端壓力（蒸發(fā)壓力)的比值（即壓縮比）很高的條件下進(jìn)行工作。
由理想氣體的狀態(tài)方程Pｖ/T≡Ｃ可知，此時(shí)若采用單級壓縮制冷循環(huán)，則壓縮終了過熱蒸氣的溫度必然會很
采用兩級壓縮的原因
制冷系統(tǒng)的冷凝溫度（或冷凝壓力）決定于冷卻劑（或環(huán)境）的溫度，而蒸發(fā)溫度（或蒸發(fā)壓力）取決于制冷要求。由于生產(chǎn)的發(fā)展，對制冷溫度的要求越來越低，因此，在很多制冷實(shí)際應(yīng)用中，壓縮機(jī)要在高壓端壓力（冷凝壓力）對低壓端壓力（蒸發(fā)壓力）的比值（即壓縮比）很高的條件下進(jìn)行工作。
由理想氣體的狀態(tài)方程Pｖ/T≡Ｃ可知，此時(shí)若采用單級壓縮制冷循環(huán)，則壓縮終了過熱蒸氣的溫度必然會很高（Ｖ一定，Ｐ↑→Ｔ↑），于是就會產(chǎn)生以下許多問題。
１.壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)λ大大降低，且當(dāng)壓縮比≥20時(shí)，λ＝0 。
２.壓縮機(jī)的單位制冷量和單位容積制冷量都大為降低。
３.壓縮機(jī)的功耗增加，制冷系數(shù)下降。
４.必須采用高著火點(diǎn)的潤滑油，因?yàn)闈櫥偷恼扯入S溫度升高而降低。
５.被高溫過熱蒸氣帶出的潤滑油增多，增加了分油器的負(fù)荷，且降低了冷凝器的傳熱性能。
總上所述，當(dāng)壓縮比過高時(shí)，采用單級壓縮循環(huán)，不僅是不經(jīng)濟(jì)的，而且甚至是不可能的為了解決上述問題，滿足生產(chǎn)要求，實(shí)際中常采用帶有中間冷卻器的雙級壓縮制冷循環(huán)。但是，雙級壓縮制冷循環(huán)所需的設(shè)備投資較單級壓縮大的多，且操作也較復(fù)雜。
因此，采用雙級壓縮制冷循環(huán)并非在任何情況下都是有利的，一般當(dāng)壓縮比≥８時(shí)，采用雙級壓縮較為經(jīng)濟(jì)合理。二、雙級壓縮制冷循環(huán)的組成及常見形式兩級壓縮制冷循環(huán)，是指來自蒸發(fā)器的制冷劑蒸氣要經(jīng)過低壓與高壓壓縮機(jī)兩次壓縮后，才進(jìn)入冷凝器。并在兩次壓縮中間設(shè)置中間冷卻器。兩級壓縮制冷循環(huán)系統(tǒng)可以是由兩臺壓縮機(jī)組成的雙機(jī)（其中一臺為低壓級壓縮機(jī)，另一臺為高壓級壓縮機(jī)）兩級系統(tǒng)，也可以是由一臺壓縮機(jī)組成的單機(jī)兩級系統(tǒng)，其中一個(gè)或兩個(gè)汽缸作為高壓缸，其余幾個(gè)汽缸作為低壓缸，其高、低壓汽缸數(shù)量比一般為1:3或1:2 。
兩級壓縮制冷循環(huán)由于節(jié)流方式和中間冷卻程度不同而有不同的循環(huán)方式，通常分為：兩次節(jié)流中間*冷卻、兩次節(jié)流中間不*冷卻、一次節(jié)流中間*冷卻和一次節(jié)流中間不*冷卻四種兩級壓縮制冷循環(huán)方式。其中，兩次節(jié)流是指制冷劑從冷凝器出來要先后經(jīng)過兩個(gè)膨脹閥再進(jìn)入蒸發(fā)器，即先由冷凝壓力節(jié)流到中間壓力，再由中間壓力節(jié)流到蒸發(fā)壓力，而一次節(jié)流只經(jīng)過一個(gè)膨脹閥，大部分制冷劑從冷凝壓力直接節(jié)流到蒸發(fā)壓力,相比之下，一次節(jié)流系統(tǒng)比較簡單，且可以利用其較大的壓力差實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離或高層冷庫的供液。
因此實(shí)踐中采用的基本上都是一次節(jié)流兩級壓縮制冷循環(huán)系統(tǒng)。至于采用哪一種中間冷卻方式，由選用制冷劑的種類來決定。通常兩級壓縮氨制冷系統(tǒng)采用中間*冷卻,而兩級壓縮氟利昂制冷系統(tǒng)，則常采用中間不*冷卻。
一次節(jié)流中間*冷卻的雙級循環(huán) 這個(gè)系統(tǒng)的特點(diǎn)是采用盤管式中間冷卻器。它既有兩級節(jié)流的減少節(jié)流損失效果，又起到對低壓級排氣*冷卻的作用。其工作過程是：在蒸發(fā)器中產(chǎn)生的低壓低溫制冷劑蒸氣，被低壓壓縮機(jī)吸入并壓縮成中間壓力的過熱蒸氣，然后進(jìn)入同一壓力的中間冷卻器，在中冷器內(nèi)被冷卻成干飽和蒸氣。
中壓干飽和蒸氣又被高壓壓縮機(jī)吸入并壓縮到冷凝壓力的過熱蒸氣，隨后進(jìn)入冷凝器被冷凝成制冷劑液體。然后分成兩路，一路經(jīng)膨脹閥Ｆ節(jié)流降壓后進(jìn)入中間冷卻器,大部分液體從另一路進(jìn)入中間冷卻器的盤管內(nèi)過冷，但由于存在傳熱溫差，故其在盤管內(nèi)不可能被冷卻到中間溫度，而是比中間溫度一般高△ｔ＝３－５℃。過冷后的液體再經(jīng)過主膨脹閥節(jié)流降壓成低溫低壓的過冷液（狀態(tài)７），zui后進(jìn)入蒸發(fā)器吸熱蒸發(fā)，產(chǎn)生冷效應(yīng)。 這種循環(huán)系統(tǒng)只適用于Ｒ717與Ｒ22的雙級制冷循環(huán)系統(tǒng)中。
一次節(jié)流中間不*冷卻的雙級循環(huán)一次節(jié)流中間不*冷卻的雙級循環(huán)，主要適用于氟利昂制冷裝置，采用回?zé)嵫h(huán)。
這種循環(huán)系統(tǒng)的特點(diǎn)是：制冷劑主流先經(jīng)盤管式中間冷卻器過冷，再經(jīng)回?zé)崞鬟M(jìn)一步冷卻；且低壓壓縮機(jī)的吸氣有較大的過熱度此外，低壓級的排氣沒有*冷卻到飽和狀態(tài)。
其工作過程為：從蒸發(fā)器出來的蒸汽經(jīng)回?zé)崞骱蟊坏蛪簤嚎s機(jī)吸入，壓縮到中間壓力并與中冷器出來的干飽和蒸汽在管路中進(jìn)行混合，使從低壓機(jī)排出的過熱蒸汽被冷卻后再進(jìn)入高壓壓縮機(jī)，經(jīng)壓縮到冷凝壓力并進(jìn)入冷凝器，冷凝后的高壓制冷劑液體進(jìn)入了中冷器的蛇形盤管進(jìn)行再冷卻，然后進(jìn)入回?zé)崞髋c從蒸發(fā)器出來的低溫低壓蒸汽進(jìn)行熱交換，使從中冷器蛇形盤管中出來的過冷液體再一次得到冷卻，zui后經(jīng)膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器吸熱蒸發(fā)。
這種循環(huán)系統(tǒng)，只適用于Ｒ12或Ｒ22的雙級制冷循環(huán)系統(tǒng)中，而決不能用于氨的制冷系統(tǒng)中。這是因?yàn)椋弘m然高、低壓級吸入蒸汽的過熱度都比較大，但是因?yàn)榉旱慕^熱指數(shù)K值比氨要小，故壓縮機(jī)的排氣溫度不高。
兩次節(jié)流中間*冷卻的雙級循環(huán) 這個(gè)系統(tǒng)的特點(diǎn)是選用了閃發(fā)式中間冷卻器。它起兩個(gè)作用，其一是相當(dāng)于兩次節(jié)流的中間液體分離器，其二是利用一小部分液體的吸熱蒸發(fā)作用，對低壓機(jī)的排氣進(jìn)行*中間冷卻。這種型式的制冷循環(huán)系統(tǒng)，只適用于Ｒ717或Ｒ22的雙級壓縮制冷循環(huán)系統(tǒng)中。為了防止從中間冷卻器出來的飽和液體在管路中閃發(fā)成蒸汽，通常要求中間冷卻器與蒸發(fā)器之間的距離要近。
綜上分析可知，采用雙級壓縮制冷循環(huán)，不但降低了高壓機(jī)的排氣溫度，改善了壓縮機(jī)潤滑條件，而且由于各級壓縮比都較小，壓縮機(jī)的輸汽系數(shù)大大提高。
此外，采用雙級壓縮循環(huán)的功耗也比單級壓縮循環(huán)的功耗降低。
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