FTA1100-K1現(xiàn)貨液位開(kāi)關(guān)供應(yīng)

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 濟(jì)南友田機(jī)械設(shè)備有限公司，主營(yíng)各種進(jìn)口工業(yè)機(jī)械設(shè)備及其配件，儀器儀表，實(shí)驗(yàn)室器材，化學(xué)試劑。公司專(zhuān)注于進(jìn)口歐美工業(yè)產(chǎn)品，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機(jī)。公司現(xiàn)在美國(guó)，德國(guó)，意大利分別設(shè)有辦事處和庫(kù)房，采用就近采購(gòu)原則，節(jié)省了采購(gòu)成本，從而讓利于客戶(hù)，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期。

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化油器（carburetor）是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置?；推髯鳛橐环N精密的機(jī)械裝置，它利用吸入空氣流的動(dòng)能實(shí)現(xiàn)汽油的霧化的。它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要作用可以稱(chēng)之為發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”。其完整的裝置應(yīng)包括起動(dòng)裝置、怠速裝置、中等負(fù)荷裝置、全負(fù)荷裝置、加速裝置?；推鲿?huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài)需求，自動(dòng)配比出相應(yīng)的濃度，輸出相應(yīng)的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機(jī)器正常運(yùn)行。

主要分類(lèi)

化油器分為簡(jiǎn)單化油器和復(fù)雜化油器?；推鬟€可分為下吸式與平吸式?；推鲝墓?jié)氣門(mén)的型式上分，又可分為轉(zhuǎn)動(dòng)式和升降式。轉(zhuǎn)動(dòng)式節(jié)氣門(mén)，是在化油器喉管與進(jìn)氣管之間，設(shè)置一繞軸旋轉(zhuǎn)的圓盤(pán)形的節(jié)氣門(mén)，改變進(jìn)氣道的流通面積。升降式節(jié)氣門(mén)其構(gòu)造為一桶形式板形節(jié)氣門(mén)，在喉管處作上下運(yùn)動(dòng)，改變喉管處的通道面積，摩托車(chē)化油器多采用此種形式。還有一種化油器是兩者的混合形式，用人控制轉(zhuǎn)動(dòng)式節(jié)氣門(mén)，用膜片控制升降式節(jié)氣門(mén)，這在摩托車(chē)上也常采用，稱(chēng)做CV式。 [1] 

a）上吸式 b)下吸式 c）平吸式

基本構(gòu)造

簡(jiǎn)單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進(jìn)氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔和噴管，下部分有節(jié)氣門(mén)等。浮子室是一個(gè)矩形容器，存儲(chǔ)著來(lái)自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制著進(jìn)油量。中部的噴管一頭進(jìn)油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。

喉管呈蜂腰狀，兩頭大中間小，其中間咽喉處的截面積小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)活塞下行產(chǎn)生吸力，吸入的氣流經(jīng)過(guò)咽喉處時(shí)速度大，靜壓力卻低，故喉管壓力小于大氣壓力，也就是說(shuō)喉管咽喉處與浮子室之間產(chǎn)生了壓力差，即有了人們常說(shuō)的"真空度"，壓力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴出，因?yàn)楹砉苎屎硖幍目諝饬魉偈瞧土魉俚?5倍，因此噴管?chē)姵龅挠土骷幢桓咚俚目諝饬鳑_散，形成大小不等的霧狀顆粒，即“霧化”。初步霧化的油粒與空氣混合成“混合氣”，經(jīng)節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣管道（4）和進(jìn)氣門(mén)（5）進(jìn)入氣缸的燃燒室。在這里，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大小和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了喉管處的真空度，而節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度變化直接影響著混合氣的比例成份，這些都是影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的重要原因。

化油器結(jié)構(gòu)圖

這里涉及到一個(gè)“空燃比”的概念，所謂空燃比是指空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，科學(xué)家認(rèn)為1公斤汽油*燃燒約需14.7公斤空氣，即空燃比為14.7：1，這種空燃比的混合氣稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)混合氣，由于這個(gè)數(shù)值在實(shí)踐中難以實(shí)現(xiàn)，所以又稱(chēng)為"理論混合氣"?？杖急却笥跇?biāo)準(zhǔn)混合氣的稱(chēng)為稀混合氣，小于標(biāo)準(zhǔn)混合氣的稱(chēng)為濃混合氣。

由于混合氣的濃度變化與發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行條件下的負(fù)荷變化緊密相關(guān)，簡(jiǎn)單的化油器遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了這種隨時(shí)變化的要求，因此人們?cè)诤?jiǎn)單化油器上不斷添加新的裝置用于調(diào)整化油器的工作狀態(tài)。發(fā)展到今天，就形成了有多種輔助裝置的化油器，主要有怠速、加濃、加速和啟動(dòng)裝置。目前4缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的化油器是雙腔分動(dòng)式化油器，它有兩個(gè)喉管，按照發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況分別或同時(shí)工作。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的化油器是雙腔并動(dòng)式化油器，它實(shí)際上是兩個(gè)單腔化油器并在一起，每一個(gè)腔體負(fù)責(zé)一半數(shù)目的氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器，通常裝配在功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

化油器的多種功能裝置之中，主供油裝置是除怠速外，發(fā)動(dòng)機(jī)其它各種工況都需要的供油裝置，是化油器的基本供油結(jié)構(gòu)。怠速裝置是在怠速運(yùn)行時(shí)提供少而濃的混合氣的裝置，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的低轉(zhuǎn)速。加濃裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)額外供油的裝置，以彌補(bǔ)主供油的不足。加速裝置是當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然增大時(shí)額外供油的裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及功率能夠迅速增大。啟動(dòng)裝置是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)提供極濃混合氣的裝置，常見(jiàn)方式是在喉管前方裝一阻風(fēng)門(mén)來(lái)控制進(jìn)氣量。

在這里特別要提一下怠速。怠速是較常用的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，用于發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟過(guò)程和不熄火停車(chē)等。對(duì)于汽車(chē)行駛性能有十分重要的意義，特別是在城市中行駛，怠速的狀況往往決定著汽車(chē)行駛的耗油量和排污程度。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速一般只有600－800轉(zhuǎn)/分，節(jié)氣門(mén)接近關(guān)閉，這樣的轉(zhuǎn)速所產(chǎn)生的喉管真空度無(wú)法將汽油從浮子室順利吸出，但節(jié)氣門(mén)后面的真空度卻很高。因此只需在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上另設(shè)一條怠速油道，其噴孔設(shè)在節(jié)氣門(mén)之后，問(wèn)題就迎刃而解了。

由于怠速需要少而濃的混合氣，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況比較敏感，實(shí)現(xiàn)既要穩(wěn)定又要低轉(zhuǎn)速的怠速狀態(tài)，就要進(jìn)行油量控制的調(diào)整和節(jié)氣門(mén)小開(kāi)度的調(diào)整?，F(xiàn)在的化油器怠速裝置有兩個(gè)調(diào)整螺釘，分別調(diào)整油量和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。同時(shí)，為了防止出現(xiàn)汽車(chē)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)而發(fā)動(dòng)機(jī)仍然運(yùn)行的現(xiàn)象，在化油器怠速油道中還設(shè)有怠速電磁閥，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)開(kāi)通和截止怠速油道，保障發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迅速熄火。

工作原理

化油器實(shí)際上就是一根管，管中間有一塊稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)板的可調(diào)板，

化油器工作原理示意圖

用于控制通過(guò)管的空氣流量。管中有一個(gè)稱(chēng)為文丘里管的收縮部分，在此收縮部分會(huì)形成真空。此收縮部分有量孔，利用真空可從此孔吸入燃油。

摩托車(chē)化油器看起來(lái)非常復(fù)雜，但是只要掌握一些原理，就能把摩托車(chē)調(diào)整到狀態(tài)。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對(duì)萬(wàn)事萬(wàn)物施加壓力的強(qiáng)大力量。它會(huì)有細(xì)微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味著大氣壓對(duì)任何事物都是每平方英寸有十五磅壓力。通過(guò)改變引擎和化油器內(nèi)的大氣壓，就能夠改變壓力并使燃料和空氣通過(guò)化油器流動(dòng)。

大氣壓力會(huì)從高壓擴(kuò)散到低壓。當(dāng)二沖程引擎的活塞處于上止點(diǎn)（或四沖程引擎的活塞處于下止點(diǎn)）時(shí)，在曲軸箱里的活塞下面（四沖程引擎的活塞上面）會(huì)形成一個(gè)低壓。同時(shí)這個(gè)低壓也會(huì)引起化油器里的低壓。因?yàn)樵谝婧突推魍饷娴膲毫Ρ容^高，空氣將會(huì)沖進(jìn)化油器并且進(jìn)入引擎直到壓力均衡。通過(guò)化油器流動(dòng)的空氣將會(huì)帶動(dòng)燃料，接著燃料將會(huì)與空氣混合。

在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過(guò)的收縮部分。能用突然變窄的河流來(lái)說(shuō)明發(fā)生在化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時(shí)會(huì)加快速度，如果河岸連續(xù)變窄的話將會(huì)更快。相同的事情如果發(fā)生在化油器里面，加速流動(dòng)的空氣將會(huì)引起化油器里面的氣壓降低。

汽油是由油箱再通過(guò)汽油濾清器進(jìn)入化油器的，汽油濾清器可將混入汽油中的雜質(zhì)及油箱內(nèi)的氧化皮過(guò)濾掉。如果濾清器質(zhì)量有缺陷，仍有部分雜質(zhì)通過(guò)濾清器進(jìn)入化油器。另外汽油中含有能形成膠質(zhì)的成分，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間沉積會(huì)凝結(jié)出膠質(zhì)，附著在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。

空氣是通過(guò)空氣濾清器進(jìn)入化油器的，基于進(jìn)氣阻力不能過(guò)大和其他因素的考慮，過(guò)濾裝置不能過(guò)于致密，因而空氣中的部分微小雜質(zhì)仍會(huì)通過(guò)空濾器進(jìn)入化油器中。如果濾清器質(zhì)量有缺陷，會(huì)造成更嚴(yán)重的影響。

組成化油器油道、氣道中的較多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空氣量孔、怠速空氣量孔、主泡沫管等等都有內(nèi)徑很小的孔(內(nèi)徑在0.3～1.5mm之間)，進(jìn)入化油器內(nèi)的汽油雜質(zhì)、膠質(zhì)和空氣中的雜質(zhì)，往往會(huì)將這些孔徑改變或堵塞，導(dǎo)致化油器氣道、油道不暢，使化油器供油特性變化,甚至引起化油器性能故障。

工作系統(tǒng)

綜述

這樣簡(jiǎn)單的化油器尚不能滿(mǎn)足內(nèi)燃機(jī)在各種工況下對(duì)混合氣成分的要求。因而，一般內(nèi)燃機(jī)，尤其是汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)所用的化油器還需要有其他系統(tǒng)，包括主油系、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)。

主油系

主油系是化油器的主要供油系統(tǒng)。常用的主油系校正（補(bǔ)償）方法有3種：

1、用滲入空氣補(bǔ)償；

2、用油針改變主量孔面積；

3、同時(shí)改變喉口和主量孔的面積。

其中以*種方法應(yīng)用較為普遍。

摩托車(chē)化油器（圖4）

空氣補(bǔ)償方法是在主量孔與噴口之間加入主空氣量孔和泡沫管，由此滲入空氣，以降低主量孔處的真空度，從而控制燃油流量，可得到要求的混合氣成分。為使混合氣成分穩(wěn)定，浮子室有與大氣相通的通孔，用浮子控制進(jìn)油針閥使浮子室中燃油的液面高度保持穩(wěn)定。通常液面比噴口低5～6毫米，以防止內(nèi)燃機(jī)傾斜時(shí)燃油溢出。喉管的形狀和尺寸決定空氣流速和真空度，從而影響內(nèi)燃機(jī)的充氣量、主油系的供油和燃油霧化情況。為了得到高速氣流以使霧化良好，同時(shí)又使充氣量增大，可采用雙重喉管或三重喉管。主油系只能滿(mǎn)足大部分工況下對(duì)混合氣的要求。在特殊工況下，還需要有輔助系統(tǒng)。

怠速系統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)但對(duì)外不作功時(shí)稱(chēng)為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)，節(jié)氣門(mén)近于關(guān)閉，喉口處的真空度不能將燃油吸出和霧化。因此在節(jié)氣門(mén)后設(shè)有一怠速?lài)娍?，利用此處的真空吸出燃油。在怠速油路中設(shè)有怠速油量孔和怠速空氣量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。怠速轉(zhuǎn)速可用怠速螺釘來(lái)調(diào)節(jié)。為了保證由怠速系統(tǒng)工作順利地過(guò)渡到主油系工作，在怠速?lài)娍谂c喉管之間的怠速油路上還設(shè)有過(guò)渡噴口。

省油器加濃系統(tǒng)

為滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)性要求，主油系在大部分工況下供給較稀薄的混合氣。但節(jié)氣門(mén)接近全開(kāi)時(shí)，要求得到大功率，這就需要供給濃混合氣。通常用省油器來(lái)達(dá)到這一目的。省油器有機(jī)械式和真空式兩種，前者利用與節(jié)氣門(mén)相聯(lián)的杠桿，后者利用節(jié)氣門(mén)后的真空來(lái)開(kāi)關(guān)省油器閥門(mén)。當(dāng)閥門(mén)打開(kāi)時(shí)，通過(guò)功率油量孔多進(jìn)入一部分燃油以加濃混合氣，從而得到大功率。

加速系統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī)加速時(shí)，節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大。燃油質(zhì)量比空氣大，所以慣性也大，難以及時(shí)增大供油量，因而混合氣瞬時(shí)變稀，這就使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加緩慢，甚至發(fā)生進(jìn)氣管回火或停車(chē)。因此，常設(shè)有加速泵，它由節(jié)氣門(mén)通過(guò)拉桿和彈簧來(lái)驅(qū)動(dòng)。加速時(shí)，加速泵將燃油噴入喉管；當(dāng)節(jié)氣門(mén)緩開(kāi)時(shí)，燃油通過(guò)加速泵的進(jìn)油閥回到浮子室，停止噴油。

起動(dòng)系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速很低，溫度也低，燃油的霧化和氣化都很差，因而要求供給更濃的混合氣，以保證內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)燃燒，因此需要有單獨(dú)的起動(dòng)系統(tǒng)。起動(dòng)系統(tǒng)有多種形式，較常見(jiàn)的是在喉管之前裝一阻風(fēng)門(mén)，起動(dòng)時(shí)將其關(guān)閉，使喉管處形成很高的真空度，迫使燃油大量噴出，形成更濃的混合氣。

正常維護(hù)

化油器的正常維護(hù)實(shí)際上就是保持化油器出廠時(shí)的清潔度，

摩托車(chē)化油器（圖5）

這在化油器專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家是作為化油器質(zhì)量評(píng)定的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)來(lái)控制，運(yùn)用各種*設(shè)備和工藝在生產(chǎn)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制。因此為保證化油器的正常使用，必須注意對(duì)化油器進(jìn)行正常的維護(hù)：定期清洗化油器，保持化油器油道、氣道的清潔，細(xì)小孔徑的通暢。這對(duì)延長(zhǎng)化油器使用壽命也是相當(dāng)重要的。很多化油器性能方面的故障，都可通過(guò)定期清洗化油器加以解決。

1、化油器是發(fā)動(dòng)機(jī)中的關(guān)鍵零部件，細(xì)小的變動(dòng)都可能會(huì)影響整車(chē)性能。因而在化油器拆裝過(guò)程中，要使用合適的工具，并且力度適中，以防止零件變形。拆卸的零件要按先后順序擺放整齊，以防止裝配中漏裝或錯(cuò)裝。

2、化油器的清洗要在清潔的場(chǎng)地進(jìn)行。首先擦凈化油器外表面，內(nèi)部零件的清洗可使用化油器清洗劑或工業(yè)汽油。除雜質(zhì)外，要注意清洗零件表面的汽油膠質(zhì)。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能采用會(huì)產(chǎn)生毛邊的布類(lèi)或紙張擦拭，以防止再次污染。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅(jiān)硬物體捅開(kāi)，防止改變孔徑引起化油器性能變化，應(yīng)使用汽油或壓縮空氣清洗沖出。

3、在化油器裝配過(guò)程中，對(duì)浮子室聯(lián)結(jié)螺釘、化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)螺釘，切忌一次擰緊，必須分幾次擰緊，一般擰緊力矩在12N.m～15N.m之間。否則會(huì)造成結(jié)合面變形，出現(xiàn)漏氣或漏油現(xiàn)象。量孔類(lèi)零件擰緊力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之間，擰緊力矩過(guò)大會(huì)損壞螺紋，導(dǎo)致零件變形，甚至產(chǎn)生金屬屑，造成二次污染，影響化油器性能。

4、在清洗化油器過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)化油器浮子室內(nèi)有較多沉積物時(shí)，往往是由于汽油濾清器失效造成的。此時(shí)要對(duì)汽油濾清器進(jìn)行檢查，如確認(rèn)其失效則需清洗或更換新的汽油濾清器。

5、如長(zhǎng)時(shí)間不使用摩托車(chē)，需將化油器浮子室內(nèi)燃油放盡，以防止汽油膠質(zhì)沉積凝結(jié)，造成化油器故障。另外，要特別強(qiáng)調(diào)的是：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈恢脤?duì)摩托車(chē)排放、怠速、過(guò)渡、油耗等性能均有重要的影響，化油器清洗時(shí)一般禁止轉(zhuǎn)動(dòng)怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘。如確需拆卸怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘時(shí)，應(yīng)先將調(diào)節(jié)螺釘擰到底，記住擰進(jìn)圈數(shù)（精確到1/8圈），裝配時(shí)按原圈數(shù)返回。

常見(jiàn)故障

化油器作為一種精密的機(jī)械裝置，

汽車(chē)化油器

它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要作用可以稱(chēng)之為發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”。從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)看：化油器本身的故障率是極低的。但在實(shí)際使用中往往化油器故障率并不低。原因有以下兩點(diǎn)：

1、由于發(fā)動(dòng)機(jī)的所有工作特性均與化油器相關(guān)，如加速、過(guò)渡、油耗等等。因此判斷摩托車(chē)發(fā)生的性能故障原因時(shí)，往往會(huì)將電器件或其他機(jī)械部件的故障與化油器混為一談，誤判為化油器故障而更換化油器。如：濾清器失效使雜質(zhì)堵塞化油器，更換新化油器故障消除，但沒(méi)有解決根本問(wèn)題。

2、相關(guān)零部件的質(zhì)量問(wèn)題，使化油器使用壽命大大縮短。如清潔度的降低，增大化油器零部件的磨損等等。

摩托車(chē)化油器比較常見(jiàn)的幾種故障現(xiàn)象有：起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、過(guò)渡不良、動(dòng)力不足、漏油、油耗高等，以上僅僅選取了化油器方面的故障進(jìn)行分析。但實(shí)際上從整機(jī)角度而言，造成上述故障現(xiàn)象的因素很多。如起動(dòng)困難：點(diǎn)火系統(tǒng)紊亂、火花塞電極間隙變化等等均會(huì)引起起動(dòng)困難。如怠速不穩(wěn)：摩托車(chē)整機(jī)廠為減小發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭聲響，往往將發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙調(diào)整過(guò)小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣狀態(tài)惡化，發(fā)生怠速不穩(wěn)甚至無(wú)怠速現(xiàn)象。用戶(hù)要根據(jù)車(chē)輛故障狀況具體分析。

起動(dòng)困難

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在正確使用化油器起動(dòng)加濃裝置的前提下，腳踏或電起動(dòng)時(shí)間超過(guò)15秒，發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能保持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)判為起動(dòng)困難。起動(dòng)困難的原因及相應(yīng)排除方法有以下幾種。

1、化油器浮子室內(nèi)無(wú)燃油

化油器進(jìn)油通道堵塞。分析及排除步驟如下：

打開(kāi)化油器浮子室，檢查在浮子下落時(shí)是否帶動(dòng)進(jìn)油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運(yùn)動(dòng)仍與針閥座緊密結(jié)合，可判斷針閥與閥座粘接引起進(jìn)油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)在針閥與閥座之間所致?？刹捎镁凭虮逑?。此類(lèi)故障常出現(xiàn)在長(zhǎng)時(shí)間不使用的摩托車(chē)上。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)廠和摩托車(chē)廠裝機(jī)后沒(méi)有放盡化油器浮子室中的汽油，在庫(kù)存或銷(xiāo)售期稍長(zhǎng)的情況下，就會(huì)出現(xiàn)汽油膠質(zhì)凝結(jié)，導(dǎo)致化油器性能故障。

取下浮子和針閥，從化油器進(jìn)油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無(wú)汽油流出，則為進(jìn)油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進(jìn)油接管處吹入處理。

另外，油路堵塞表明大量的雜質(zhì)進(jìn)入化油器內(nèi)部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時(shí)，需對(duì)汽油濾清器進(jìn)行檢查。

2、起動(dòng)加濃裝置失效

化油器在設(shè)計(jì)時(shí)為提高起動(dòng)性能，專(zhuān)門(mén)設(shè)置了起動(dòng)加濃裝置，摩托車(chē)起動(dòng)加濃裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)形式：

阻風(fēng)門(mén)機(jī)構(gòu)：阻風(fēng)門(mén)機(jī)構(gòu)是較為簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置一般用于跨騎式車(chē)（如CG125摩托車(chē)），可用扳動(dòng)阻風(fēng)門(mén)手柄來(lái)觀察阻風(fēng)門(mén)片是否隨之運(yùn)動(dòng)的方法來(lái)判斷其是否正常，此裝置故障較少。

旁通加濃系統(tǒng)：旁通加濃系統(tǒng)分類(lèi)較多，應(yīng)用較為廣泛的是電熱和手動(dòng)旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車(chē)。其故障分析與排除步驟如下：

1）摩托車(chē)電門(mén)開(kāi)通后4～5分鐘后，手摸電熱起動(dòng)加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。

2）拆下起動(dòng)加濃閥并接通電路后0～5分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運(yùn)動(dòng)狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。

3）用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動(dòng)旁通加濃系統(tǒng)應(yīng)用木蘭50等車(chē)型上。其故障分析與排除步驟如下：

（1）旋下起動(dòng)閥接頭，扳動(dòng)加濃手柄開(kāi)關(guān)，觀察加濃拉線能否帶動(dòng)加濃柱塞上下移動(dòng)。若不能移動(dòng)或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開(kāi)，需更換加濃拉線。

（2）拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動(dòng)泡沫管孔內(nèi)徑是否因膨脹收縮而小于起動(dòng)泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或?qū)⒚芊鈮|上的起動(dòng)泡沫管內(nèi)徑加大，一般大于起動(dòng)泡沫管外徑1～2mm即可。

（3）用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。

3、怠速偏低

怠速偏低的現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)但不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，片刻后即熄火。

排除方法：調(diào)整化油器柱塞調(diào)節(jié)螺釘，順時(shí)針?lè)较蛐M(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高；逆時(shí)針?lè)较蛐觯l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到1500轉(zhuǎn)/分鐘（跨騎式車(chē)）和1700轉(zhuǎn)/分鐘（踏板車(chē)）左右即可。

4、起動(dòng)方法不正確

不正確起動(dòng)方法基本上出現(xiàn)在起動(dòng)加濃裝置的使用上，其常見(jiàn)的不正確的起動(dòng)方式有：

不使用起動(dòng)加濃裝置。這是由于用戶(hù)對(duì)摩托車(chē)的功能了解不全引起的，因?yàn)榧词故浅厥褂闷饎?dòng)加濃裝置，也會(huì)大大改善起動(dòng)性能。

起動(dòng)過(guò)程中一直使用起動(dòng)加濃裝置(對(duì)阻風(fēng)門(mén)機(jī)構(gòu)和手動(dòng)旁通加濃裝置而言)。起動(dòng)加濃系統(tǒng)工作時(shí)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的是很濃的混合氣，若起動(dòng)過(guò)程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進(jìn)入汽缸會(huì)"淹死"發(fā)動(dòng)機(jī)，使起動(dòng)變的困難。

加濃裝置的正確使用方法是：起動(dòng)3～4次后若發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則關(guān)閉加濃裝置，并微旋油門(mén)手柄使化油器柱塞上升后再次起動(dòng)。