由于破碎機(jī)所破碎的物料組成不同，產(chǎn)生的沖擊也不同。各個(gè)輪齒受力亦不同，這樣沖擊轉(zhuǎn)矩就作為一個(gè)較大外力矩作用在有關(guān)齒上，這只有在齒輪上所有齒都以同樣的方式按載荷譜受載時(shí)才有。但在有些情況，只有少數(shù)齒受載特別大，例如破碎機(jī)遇到鋼或鐵制異物時(shí)，只有其中的幾個(gè)齒承受8—9倍的靜載荷，這就要另外考慮靜強(qiáng)度問題。減速器的鑄造工藝及制造加工均很復(fù)雜，是整個(gè)減速器的關(guān)鍵零件，利用有限元分析機(jī)體各部應(yīng)力，按大型板狀結(jié)構(gòu)計(jì)算，在應(yīng)力集中的地方，增設(shè)加強(qiáng)筋，滿足了機(jī)體強(qiáng)度的要求。減速器所有結(jié)合面均涂以平面密封膠，軸密封采用兩個(gè)骨架式密封圈的結(jié)構(gòu)，保證減速器不漏油。通常減速器采用浸油潤滑，簡單、可靠，而費(fèi)用又低廉，但其缺點(diǎn)是油的容量有限（容易老化），不能循環(huán)冷卻和過濾。減速器在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，要求振動(dòng)、噪聲均小。齒輪箱體的散射性能取決于箱體的高度，在散射箱體的面上，用加強(qiáng)筋的方法，做出盡可能多的匯交線，從而做成許多分隔的散射面，為不使減速器具有相同的自振頻率，而把這些面做得盡可能不對(duì)稱。應(yīng)極力避免齒輪的嚙合頻率與減速器整體的自振頻率相同，以免引起共振。

三環(huán)式減速器的曲柄軸的直徑與普通少齒差傳動(dòng)相似，選擇曲柄軸和輸出軸的形狀及直徑尺寸同型。由于增加了油膜浮動(dòng)，轉(zhuǎn)臂軸承的型號(hào)則不同于原轉(zhuǎn)臂軸承，型號(hào)選用圓柱滾子軸承.在軸徑及軸向各段尺寸和軸承型號(hào)確定后，進(jìn)行校核偏心套是實(shí)現(xiàn)平行雙曲柄機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵，是機(jī)構(gòu)的曲柄，是靠偏心套的內(nèi)孔中心與外圓中心偏心實(shí)現(xiàn)的，其偏心距就是雙曲柄機(jī)構(gòu)的半徑。工作時(shí)，外圓中心以內(nèi)孔中心為軸心，做以偏心距為半徑的圓周運(yùn)動(dòng)。由于油膜浮動(dòng)及雙軸輸入改善了減速器的傳動(dòng)性能，原浮動(dòng)套的結(jié)構(gòu)不必改動(dòng)便自然滿足新型減速器，可直接采用。浮環(huán)工作要承受較大的載荷，還要具有一定的抗磨和抗蝕性，同時(shí)還應(yīng)具有良好的切削加工性能。