供應(yīng)博世康明斯噴油器玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)三油嘴高壓油泵產(chǎn)生的高壓油在高壓共軌管內(nèi)儲(chǔ)存，并通過(guò)高壓油管由高壓進(jìn)油口進(jìn)入噴油器，進(jìn)入噴油器以后，分為兩路，上路通過(guò)控制閥高壓油道進(jìn)入控制閥，下路通過(guò)油針高壓油道進(jìn)入油針。

2.無(wú)噴油關(guān)閉狀態(tài)：

高壓油在噴油器內(nèi)部分布完成后，控制閥桿的頂部和油針的下部同為高壓區(qū)域，由于控制閥桿頂部的高壓油受力面積大于油針下部高壓油受力面積，產(chǎn)生的液壓合力為方向向下，從而保證了油針和油嘴體的密封，噴油器處于關(guān)閉狀態(tài)。

3.噴油器開啟：

當(dāng)ecu通過(guò)電接頭給電磁鐵通電以后，銜鐵組件由于受到電磁力向上運(yùn)動(dòng)，使密封小球失去密封力，分布于控制閥桿頂部的高壓油在密封小球和控制閥的密封面處形成大量泄漏，造成控制閥桿頂部油壓迅速降低，但是油針下路的高壓油壓力并無(wú)變化，這樣就導(dǎo)致了油針下路所受液壓力大于控制閥桿頂部的液壓力，油針和控制閥桿一起形成向上運(yùn)動(dòng)，油針和油嘴體之間不再密封，形成高壓油通道，高壓油進(jìn)入油嘴噴孔，噴油器實(shí)現(xiàn)了噴油。

供應(yīng)博世康明斯噴油器玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)三油嘴當(dāng)ecu對(duì)電磁鐵結(jié)束通電以后，銜鐵組件由于電磁鐵彈簧的彈簧力作用而向下運(yùn)動(dòng)，使密封小球和控制閥的回到密封狀態(tài)，同時(shí)高壓油通過(guò)控制閥高壓油孔進(jìn)入控制閥桿頂部，是控制閥桿頂部再次形成高壓腔。由于控制閥桿頂部的高壓油受力面積大于油針下部高壓油受力面積，產(chǎn)生的液壓合力為方向向下，導(dǎo)致油針向下運(yùn)動(dòng)，直至油針和油嘴體之間再次形成密封，噴油器關(guān)閉。

從上述的德國(guó)博世噴油器技術(shù)，可以總結(jié)出其技術(shù)缺點(diǎn)包括如下幾個(gè)方面：

1.噴油響應(yīng)速度慢：由于噴油器在控制閥和油針中間布置了控制閥桿，造成了整個(gè)液壓運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量大，在同樣的液壓力作用下，開啟和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)響應(yīng)慢，速度低；限制了單位時(shí)間內(nèi)的噴油次數(shù)。

2.噴油精度差：由于噴油器在控制閥和油針中間布置了控制閥桿，而控制閥桿本身和控制閥存在間隙導(dǎo)向，在不同的壓力狀態(tài)下，間隙大小直接影響了摩擦力的大小，導(dǎo)致控制閥桿的運(yùn)動(dòng)一致性差，從而影響噴油器開啟和關(guān)閉速度，降低了噴油量的控制精度。

3.噴油器壓力限制：由于噴油器在控制閥和油針中間布置了控制閥桿，在壓力升高的情況下，控制閥桿會(huì)受到更大的液壓力，因?yàn)榭刂崎y桿本身長(zhǎng)度較長(zhǎng)，會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，容易出現(xiàn)卡滯和磨損，這種風(fēng)險(xiǎn)限制了2500bar甚至3000bar的應(yīng)用可能性。

4.加工成本高：控制閥桿為精密加工件，而且根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同而設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度不一樣，使控制閥桿的種類和型號(hào)較為復(fù)雜，造成了高昂的加工成本。

5.低可靠性：由于控制閥的氣蝕風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)有有效規(guī)避，市面上存在大量的控制閥密封面失效噴油器。同時(shí)，由于控制閥桿承受著高液力負(fù)荷，市面上存在大量控制閥桿磨損而導(dǎo)致的噴油器失效。TMH