- 丁晴橡膠（NBR）O型圈選型使用方法*
1、丁晴橡膠O型圈的選型，必須考慮工況條件，從而選擇合適的O型圈的形式以及密封材料、安裝結構。
2、丁晴橡膠O型圈的選型需要考慮的工況條件一般包括：溫度，壓力，介質(zhì)。其它還需要結合設備本身的特點來考慮O型圈選型。
3、關于溫度，密封材料丁晴材料工作溫度范圍一般在-40～+120℃。那超出120℃就要考慮采用FKM了，甚至PTFE材料了，低溫的情況比較少見，一般來講在-20～-40℃的情況下要考慮使用耐寒NBR，一般的丁晴材料在低溫環(huán)境下則會導致材料變硬，導致泄露，比如鐵路機車在北方的冬季就常常出現(xiàn)此類問題。
4、至于壓力，則影響到要選用的丁晴O型圈的形式。一般來講的低壓及中壓選用橡膠或者PU密封都不會有太大問題。但是要考慮一個沖擊壓力的問題，比如工程機械中啟動，關閉的時候它的沖擊壓力遠大于正常的工作壓力，所以會經(jīng)常選用耐壓可達70MPA的抗沖擊抗 擠隙HBY或者SPGW做為主密封。PTFE組合密封也是常用的一個選擇。
5、介質(zhì)的問題比較簡單。只是需要注意一些特殊的小問題，比如冶金行業(yè)的油缸常常使用水-乙二醇和磷酸酯液壓油。有時雖然工作溫度不高，但是選擇密封材料還是要非常小心，液壓油采用后者的時候還是要選用FKM
6、丁晴橡膠O型圈的選型很重要的一點，還是必須結合設備本身的情況進行選擇。
- 汽車制動液O型密封圈材質(zhì)選擇
不同材質(zhì)的O型圈適用的密封環(huán)境是不同的，今天要介紹的是哪些橡膠O型密封圈可用于汽車制動液環(huán)境下的密封。
ACM丙烯酸脂橡膠O型密封圈: 對油品有的抵抗力, 耐高溫、耐候性均佳，但機械強度、緊縮變形率及耐水性稍差。通常用于汽車傳動體系及動力轉向體系之中。不適用于熱水、制動液、磷酸酯之中。通常使用溫度規(guī)模為 -25~170 ℃。
NR天然橡膠O型密封圈: 具有*的耐磨性、彈性、扯斷強度及伸長率。但在空氣中易老化，遇熱變黏，在礦物油或汽油中易脹大和溶解，耐堿但不耐強酸。適合于在汽車制動液、乙醇等有氫氧根離子的液體中使用。通常使用溫度規(guī)模為 -20~100 ℃。
PU聚氨脂橡膠O型密封圈: 聚氨脂橡膠的機械功能十分好，耐磨、耐高壓功能均遠優(yōu)于其它橡膠。耐老化性、耐臭氧性、耐油性也相當好, 但高溫易水解。通常用于耐高壓、耐磨損密封環(huán)節(jié)，如液壓缸，通常使用溫度規(guī)模為 -45~90 ℃。
- O型圈的適度壓縮問題
一般認為O形環(huán)密封件被擠壓的越厲害（即變形相對于它的“擠壓”狀態(tài)），就會更緊的密封，其配合硬件之間更大的力 - 即液體，氣體和干粉末無法阻止橡膠密封件和配合硬件之間的流動。當它不被擠壓，具有高的壓縮*變形（通常超過80％）的彈性體不再返回到它的原始未壓縮的形狀，然而，假設增加O形環(huán)上的擠壓將導致一個更好的密封，這個想法可能并不總是正確的，這取決于其他因素。這些包括：
1、安裝損壞：在安裝過程中更有力地擠壓O形圈時，就越有可能掐他們，就會有產(chǎn)生泄漏的可能。在40％，捏配合部件之間的O形環(huán)是難以避免的，而在25％的安裝夾持下，實際上不需要。
2、交配硬件損壞：不擠壓的量和保持擠壓所需要的壓縮載荷力之間是線性的。事實上，壓縮負荷力上升超過30％的擠壓快得多。 O形環(huán)需要幾乎兩年??半倍負荷力來壓縮到40％比它到25％。壓縮載荷的這種水平可壓扁或變形??輕質(zhì)或脆弱的配合部件。
3、O型圈材料：全氟彈性體和化合物與低伸長率（即，他們只舒展“到目前為止”）時，擠壓超過30％的可能會破裂。其他材料能體驗到加速壓縮*變形，降低使用壽命在40％的擠壓。
4、應用：雖然許多變量影響密封圈的形式，配合和功能，但重要的參數(shù)是擠壓的施用量。然而，由于這些數(shù)據(jù)表明，在理想的量擠壓本身是受許多因素。我們不能假設，更多的擠壓是更好的。其他因素也會導致O形環(huán)密封表現(xiàn)不佳，如熱降解，化學相互作用，氣體滲透，機械損傷如擠壓或磨損，或彈性的低溫損耗。在這些情況下，調(diào)整擠壓的量是不可能解決問題的。
